La web autobild ha publicado un interesante articulo de Kimi, aqui un adelanto:
El hombre de hielo tardó poco en ganarse el apodo de ‘Iceman’ por algo más que su mera procedencia. Kimi Räikkönen, de carácter frio e introvertido, es uno de los últimos representantes de la histórica escuela de pilotos escandinava, siempre más afín a los rallyes que a la F1, pero con esa velocidad innata que parece darles el frío del norte de Europa.

Debutó en la F1 salido de las categorías inferiores de Renault. Pero sería Peter Sauber quien le dio la primera oportunidad para subirse a un monoplaza de Fórmula 1 en su vida en 2001 después de haber realizado algunos tests durante el año anterior. No falló en su debut en Australia y consiguió puntuar al terminar en sexta posición.

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Ademas encontramos este video (gracias @icemannewsspain) de Kimi en un evento el dia de ayer en Austria

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Tras una carrera fantástica para el equipo Lotus al conseguir doblete en el podio con Kimi segundo y Romain tercero, Raikkonen comentó:

DESPUÉS DE UN DÍA DIFÍCIL AYER, ¿ESTAS SATISFECHO CON EL RESULTADO DE HOY?
Nunca estás realmente feliz si no ganas, pero supongo que el segundo lugar es lo mas cerca que se puede conseguir. Podríamos tal vez haber estado un par de lugares mas arriba en la calificación lo que habría facilitado las cosas, pero fui al máximo y por suerte encontramos el ritmo en el coche que le faltaba ayer. No teníamos la velocidad para desafiar a Sebastian [Vettel] hoy, pero tuvimos el ritmo y los dos coches en el podio, así que estoy contento por el equipo.

Estuve un poco atrapado en el tráfico, así que no fue un comienzo fácil. Después de la primera parada me pareció que tenía una buena oportunidad de subir al podio, pero estábamos en una estrategia diferente a la mayoría de los demás, así que era difícil saber dónde estábamos. Al final todo salió bastante bien.

Hice la primera parada bastante temprano ya que no queríamos correr un juego de neumáticos demasiado tiempo porque luego tienes que cuidar de ellos un poco más y se comienza a ser más difícil con cada vuelta. Cambio un poco nuestro plan inicial, pero eso es bastante normal, y yo no estaba preocupado, nuestro desgaste de los neumáticos nunca fue un problema y todavía se sentía bien al final.

ACTUALMENTE EL EQUIPO Y TU OCUPAN LA POSICION DOS EN AMBOS CAMPEONATOS, ¿ESTAS CONTENTO CON COMO VAN LAS COSAS?
Esto demuestra que es un buen comienzo y estamos en una mejor posición que hace un año, pero hay una larga temporada por delante y es demasiado pronto para decir si podemos luchar por el campeonato hasta el final. Va a ser difícil atrapar a Sebastian [Vettel] si sigue teniendo buenos resultados, tenemos que empezar a ganar más puntos que él, pero nunca se sabe lo que puede suceder. Vamos a seguir presionando para mejorar el coche y ver dónde terminamos.

Fuente: LotusF1Team

Ademas el medio español Marca ha tenido la oportunidad de entrevistar a Kimi durante el Gran Premio de Bahrein:

Kimi Räikkönen se ha convertido en el lado contracultural de la F1. Sus modos, su laconismo, sus contestaciones condescendientes, casi humillantes por la radio… Un verdadero verso suelto. MARCA tuvo bastante suerte y pudo ver su lado más hablador en años. Hubo respuestas que sobrepasaron los dos minutos.

Pregunta.Transcurrido más de un año, ¿fue buena la decisión de volver a la F1?
Respuesta. Creo que conducir en F1 es el nivel más alto del automovilismo. Al menos es lo que opina todo el mundo. Sé cómo es y lo que viene con ello, es como es.

P. ¿Se acuerda de por qué eligió a Lotus? Ahora parece una gran opción, pero hace una año y medio no tanto.
R. No había muchas opciones, pero naturalmente intentas elegir lo que crees que es mejor para ti y lo mejor para el futuro. Puede que a veces te equivoques, pero todo fue bien desde que empecé a hablar con ellos. Ha ido bien. No había ninguna garantía de resultados, igual podría haber ido a otro que hubiera ido mejor, pero también podría haber sido peor.

Leer entrevista completa: http://www.marca.com/2013/04/20/motor/formula1/gp-bahrein/1366466693.html

Después de un fin de semana complicado en Malasia, El director técnico de Lotus, James Allison, nos da la respuesta sobre los problemas en clima húmedo, soluciones de configuración y por qué el gran debate del neumático Pirelli es una lectura agradable.

Melbourne y Sepang tienen algunas características similares, ¿Que diferencias hay con Shanghai?

James Allison: China presenta un reto diferente respecto a los dos últimos circuitos. Melbourne tiene un montón de curvas de media velocidad con relativamente pocas en los extremos de la escala, mientras Sepang tiene una combinación razonable, tal vez un poco sesgada hacia las curvas de velocidad más alta que la media. Shanghai, por el contrario, casi no tiene curvas de alta velocidad, con velocidades predominantemente bajas y alguna media. Algunas de las curvas de baja velocidad se extienden también en su radio, incluso con radios cerrados. Esto proporciona una dura prueba para los neumáticos, ya que tienen un exceso significativo de par en agarre, por lo que es muy fácil de arruinar un juego de neumáticos traseros con bastante rapidez. Por lo general el clima es bastante frío en Shanghai lo que significa que graining será un problema, una vez más, sobre todo dada la suavidad del asfalto, que es comparable a la de Melbourne. Por lo que hemos aprendido hasta ahora el E21 funciona bien en condiciones en las que abunda el graining, así que estamos esperando más de lo mismo en China.

En 2012 vimos sufrir a Kimi en la parte final, ¿A que fue debido?

JA: El año pasado llevamos a cabo una estrategia para que nuestros pilotos hiciesen una parada menos que el resto de escuderias. Al final, esto resultó ser una ventana excesiva para Kimi, en gran parte debido al hecho de que tiende a ser marginalmente más duro en sus neumáticos delanteros que Romain. Al final resultó que esta carrera fue, en parte, un festival de graining para los delanteros que resulto desafortunada ya que antes de ese momento él estaba funcionando muy bien.

Algunos equipos han sugerido que los neumáticos de este año son un paso demasiado grande respecto a 2012, ¿Está de acuerdo?

JA: En realidad no, sino que son sólo un punto más suaves quel os del año pasado y que la nueva construcción hace que sea más difícil acceder a la goma en la parte interior del neumático. En otras palabras, la goma disponible se reduce ya que es muy difícil de conseguir toda la anchura del neumático en contacto con la pista. Ciertamente algunos equipos están interesados en volver a la goma del año pasado, pero los equipos siempre presionarán para sus intereses. Creemos que los neumáticos actuales están diseñados para hacer las carreras mas entretenidas, pero entonces tendríamos que decir que nuestro E21 tiende a prosperar cuando los neumáticos están blandos.

Las condiciones adversas en Malasia no estaban a vuestro favor, ¿Dónde estamos actualmente?

JA: El resultado en Sepang, obviamente, no fue lo que estábamos buscando, pero en gran parte puede atribuirse a perder medio minuto después de siete vueltas. Tengo que ser completamente sincero y decir que el clima húmedo no es nuestro fuerte. Luchamos para conseguir que los neumáticos intermedios se calienten lo suficiente para agarrarse la pista y nuestra configuración actual del alerón trasero para mantenerse aerodinámicamente estable en condiciones de humedad, no genera el tipo de niveles de carga aerodinámica necesarios para una pista mojada. Lamentablemente vamos a estar peleando una batalla cuesta arriba con esto hasta que traigamos una nueva ala trasera de más alta carga aerodinámica a la pista.

Romain mostró una notable mejoría durante el fin de semana en Malasia, ¿Es ahora más feliz con el coche?

JA: Romain comenzó el fin de semana con una configuración que estaba demasiado orientada al sobreviraje y fuimos avanzando gradualmente hacia mayores niveles de subviraje y se sintió mucho más cómodo el coche para luego realizar una actuación muy buena en carrera. Como mencioné anteriormente, estos neumáticos realmente premian un coche bien equilibrado, pero el formato de un fin de semana pone limitaciones de tiempo para buscar ese punto dulce. En Melbourne no tuvimos bastante para lograr encontrar la zona con Romain, pero para el final de la semana en Malasia pudimos conseguirlo más de su agrado y posteriormente fuimos recompensados en carrera.

¿Tenemos actualizaciones previstas para China?

JA: Vamos a actualizar a Romain a la última especificación de escape y el chasis como el de Kimi en Malasia. También tenemos algunos cambios pequeños en el alerón delantero, placas terminales traseras y las paletas del pontón lateral. Uno de los beneficios obtenidos del nueva paquete de escape es un aumento en la carga aerodinámica trasera a través de las curvas donde la relación de la velocidad de escape y la velocidad del vehículo es alta, que tienden a ser las curvas de menor velocidad. Este es un buen paso adelante y esperamos que nos ayuden en la protección de los neumáticos en este tipo de circuito.

El comentarista de la MTV3 y ex piloto de Sauber y Ferrari, Mika Salo, ha tomado parte a favor de Kimi en la lucha por la primera pole del año en Melbourne.

“Estoy seguro de que Kimi peleará por el campeonato. El año pasado no pudo mostrar suficiente consistencia durante todo el año y el equipo cometió errores que no deberían repetirse”, dijo Salo, “Esta muy claro que el Lotus ha mejorado. No tengo duda de que Kimi luchará por la pole en Australia”

Las tres últimas carreras han sido decepcionantes, ¿Está de acuerdo?

Como he dicho a menudo, es importante no dejarse llevar en este paddock. Cuando las cosas van bien, tenemos que mantener la calma y recordar cuáles son los objetivos iniciales. Cuando los tiempos son difíciles, ser demasiado pesimista no ayuda tampoco. Con el E20 tenemos un coche de carreras confiable, y creo que hemos sorprendido a algunas personas este año, pero tenemos que avanzar un paso cada vez. Siempre hemos dicho que nuestro objetivo este año era terminar cuarto en el campeonato. No estoy diciendo que no vayamos a perseguir a Ferrari hasta el final de la temporada, o que no queremos, solo estoy poniendo las cosas en su contexto. La gente debería recordar dónde venimos. Presionar demasiado o revisar nuestros objetivos a mitad de la temporada sólo podría tener un efecto negativo. Esto no es una falta de ambición, bajo nuestra experiencia apresurar las cosas en la F1, muchas veces terminan colapsando. Vamos a seguir luchando, estamos haciendo nuestro mayor esfuerzo y la temporada de 2012 ha sido buena para nosotros hasta ahora. A continuación, vamos a ver dónde nos lleva.

¿Qué es lo que espera de Japón?

Sé que tanto Kimi como Romain disfrutan del circuito de Suzuka, así que estamos todos deseando que llegue el fin de semana. Kimi todavía mantiene el récord de vuelta de vuelta, cuando ganó allí en 2005 por lo que debe sentirse seguro y, por supuesto, buscando proporcionarle un coche para conseguir lo mejor que pueda. Te podría decir que el objetivo es el podio, que es así de alguna manera, pero el nivel relativo de rendimiento entre los equipos está en constante evolución. Traemos un par de actualizaciones prometedores incluyendo nuestro “dispositivo”, pensamos que la pista se adapta a nuestro coche, y estamos esperando unas buenas condiciones la carrera, sin dramas técnicos o un clima negativo.

Kimi sigue siendo 3 º en el Campeonato de Pilotos. ¿Cómo se las arregló para hacerlo después de 13 carreras?

Kimi es un animal especial. Su ritmo de carrera es siempre fantástico, se las arregla para extraer el 100% del coche el domingo y el máximo provecho de cada oportunidad. ¿Quién recuerda hoy, que ha estado fuera de este deporte durante los últimos dos años? Ahora, la prioridad es sumar puntos regularmente con los dos coches porque el campeonato de constructores es muy importante para nosotros. Romain ha demostrado en Singapur que su velocidad pura sigue ahí. No cometió ningún error y será capaz de aprovechar esta experiencia en Suzuka. Algo me dice que el final de la temporada nos dará algunas sorpresas agradables.

El piloto de Lotus, Romain Grosjean, cree que su compañero de equipo Kimi Raikkonen todavía tiene una muy buena oportunidad de ganar su segundo título pilotos esta temporada.

Raikkonen es tercero en la batalla por el título, a 45 puntos del líder Fernando Alonso a pesar de no ganar una carrera. Grosjean, cuya temporada ha estado marcada por una serie de incidentes en los principios de carrera, ahora está en condiciones de ayudar a su compañero de equipo en caso de ser requerido para ello.

“Estábamos muy parejos en el camino, pero ahora él está luchando por ser campeón del mundo y tiene una muy buena oportunidad de lograr eso”, dijo Grosjean. “Sigue siendo un piloto muy, muy bueno. Claro que no voy a hacer que sea difícil para él ya que está más cerca de la parte delantera del campeonato que yo”.

El francés es un novato en relación con el desafiante circuito de Suzuka pues sólo ha corrido allí una vez antes, pero confía en que el equipo pueda tener un fin de semana exitoso si encuentran los reglajes adecuados.

“Vaya circuito! Si tenemos una buena puesta a punto entonces podremos realmente disfrutar de la pista. Es un circuito increíble, sólo he corrido allí una vez pero me encantó, así que tengo muchas ganas de volver. Es difícil escoger una parte del circuito como favorita, el primer sector es brillante, con la primera curva, la curva tres, la cuatro y cinco, es una locura!, a continuación vamos directamente bajo el puente, y luego una horquilla pequeña, y seguido el curvon, que es una pesadilla para los pilotos. Entonces vas a tope, DRS abierto, antes de la última chicane. Un circuito brillante”.

“Hay muchos retos durante el fin de semana. Tenemos que conseguir ajustar el setting a la perfección pues Suzuka es muy exigente y expone cualquier debilidad en el coche. Hay que completar todas las sesiones sin cometer ningún error porque las escapatorias son pequeñas y es fácil dañar el coche si te sales o tomas mal una curva. Hemos de conseguir lo máximo de los neumáticos en Suzuka. Creo que es un lugar donde se necesita un poco de suerte, espero que tengamos algo en Japón”.

Kimi Raikkonen aún no ha ganado una carrera para Lotus este año, pero cree que puede mantener su lucha por el título si el equipo eleva sus prestaciones con un gran paso adelante para las últimas seis carreras de la temporada.

El finlandés es actualmente tercero en la lucha por el título y espera poder mantenerse o mejorar en los próximos grandes premios de Japón, Corea del Sur, India, Abu Dhabi, Estados Unidos y Brasil durante octubre y noviembre.

“Creo que es muy difícil de decir si puedo ganar un título como este”, dijo.

“Hay muchas cosas que podrían suceder durante las próximas carreras. Supongo que si lo miras matemáticamente, entonces sí, podría hacerlo, pero personalmente creo que tengo que ganar al menos una carrera para optar al título”.

“Tendría que haber algún gran drama si tuviera que alcanzar a Fernando o Sebastian sin ganar una carrera, así que lo único que puedo hacer es seguir adelante y tratar de ganar.”

“Eso es lo que me propongo hacer, de todos modos, cada vez que me subo al coche. Obviamente, tenemos que dar un paso adelante desde Singapur, donde no estábamos para luchar por los primeros lugares.”

“Es imposible predecir cómo irá el coche en las próximas carreras. Tenemos que esperar hasta la práctica del viernes para decidir cómo actuar durante la carrera … De todas formas necesitamos dar un paso adelante”.

El campeón mundial Raikkonen terminó sexto en Singapur después de luchar con su puesta a punto durante todo el fin de semana.

Hizo hincapié en que set-up tendrá que ser correcto para el Gran Premio de Japón, en Suzuka el próximo fin de semana o Lotus y él pueden decir adiós a las esperanzas de título.

“Tenemos que incorporar algunas piezas nuevas y conseguir una configuración como a mi me gusta, dependiendo del clima y las características del circuito”, dijo Raikkonen.

“Sabemos que la velocidad está ahí, en nuestro coche, sólo debemos encontrar la puesta a punto para aprovechar al máximo cada momento”.

“Tenemos que emplear todo nuestro esfuerzo para estar en el podio, pero las carreras se van a poner más y más difíciles con otros equipos constantemente empujando con piezas de nuevo desarrollo”.