El GP de Alemania, en el circuito de Hockenheim, ha sido testigo de la tercera victoria de Fernando Alonso que se destaca en el campeonato mostrando que el F2012 es el monoplaza a batir. Ferrari ha construido un excelente bólido con muchos puntos fuertes y pocos débiles, trabaja muy bien a una vuelta en calificación y se muestra equilibrado y rápido en todo tipo de condiciones de pista. Realmente va a tener que trabajar muy duro quién quiera quitar el liderato a Alonso pues tanto el como el equipo están realizando una temporada cercana a la perfección.

Jenson Button ha sido segundo, demostrando que las actualizaciones de McLaren han funcionado realmente bien y con un ritmo de carrera similar al de Ferrari, aunque los errores e incidentes de la primera mitad de la temporada posiblemente les pasen una elevada factura a final de campeonato. Hamilton, de nuevo, ha tenido una carrera complicada retirándose en la última parte y viendo como se van esfumando sus opciones de título.

Decepción en el equipo Red Bull, Sebastian Vettel ha sido relegado a la quinta plaza por juzgar ilegal los comisarios su adelantamiento a Button a dos vueltas del final. Por su parte el recién renovado Mark Webber solo ha podido ser octavo, poniendo de relieve la gran irregularidad del australiano capaz de firmar carreras magistrales junto a otras mediocres.

Tras la sanción a Vettel Kimi ha terminado tercero, consiguiendo un nuevo podio que le aúpa a la cuarta posición del mundial. Impresionante desempeño del finlandés, sin errores y extrayendo lo máximo del E20, hasta el punto de hacerle parecer mejor monoplaza de lo que realmente es. Ha ganado posiciones en la salida y ejecutado excelentes adelantamientos en pista.

El chasis del Lotus cuida los neumáticos como ningún otro, esta cualidad le permite destacar con altas temperaturas de pista y desgaste extremo, pero esa fortaleza se transforma en debilidad en la calificación por la dificultad de dar temperatura adecuada a las ruedas. Habrá que ver en Hungría si el doble DRS estrenado en los libres es capaz de proporcionar esas décimas que el E20 necesita para mejorar sus opciones en parrilla.

Felicitar a Boullier y sus hombres, la estrategia ha sido buena y se mantiene la evolución en la velocidad de los pit stop. Los ingenieros de Enstone siguen trabajando duro, aunque no a la velocidad de los tres grandes, como ha repetido Kimi Raikkonen todavía hay áreas en las que se debe mejorar. Pese a todo el objetivo está cumplido y Lotus sigue mostrándose como la mejor alternativa a los grandes y el cuarto puesto de Kimi refleja que con un material mas completo estaría luchando por el título con Alonso.

El director de la casa Lotus, Eric Boullier, habló para La Afición y reveló el secreto de cómo llevar al equipo por encima de McLaren; además, explicó por qué renació la ilusión del finlandés Kimi Räikkönen para volver a la F1

HOCKENHEIM, Alemania (Domingo 22 de julio).- En muchas empresas del mundo se ha olvidado el factor humano. La mecanización de los trabajos parece ser la clave del éxito que desean todos. A la luz de esta dinámica, el caso del equipo Lotus resulta curioso. La regla es que no hay políticas, es el trabajo libre, lo humano pesa sobre lo mecánico. Bajo esta premisa han crecido y hoy son la tercera fuerza de la Fórmula Uno por encima de McLaren.

“Para hacer lo que estamos haciendo, necesitas tanto un buen coche como buenos pilotos, pero, la real situación del equipo es que primero está compuesto por buenas personas y todos trabajan en conjunto. No hay políticas, de eso estoy completamente seguro. La gente puede trabajar junta, en una buena atmósfera y eso produce un buen coche y que tengamos buenos pilotos ayuda”, es la explicación que dio Eric Boullier, director del equipo Lotus en entrevista exclusiva para La Afición.

Y es tal vez por ese punto que Kimi Räikkönen reencontró su amor por la Fórmula Uno. Después de dejarla sin muchas ilusiones de regresar, el volante inlandés ya suma tres podios. Más allá de eso, dentro de la estructura del equipo Lotus le tienen un alto aprecio, algo que parecía no existir en Ferrari donde dicen dejó una mala impresión: “Nosotros estamos enfocados en el factor humano. Nos gusta lo que Kimi hace. Él está enfocado en lo que nos gusta, él es feliz aquí y nosotros somos felices con él”.

De hecho, Boullier ve su alineación como una de las mejores de la máxima categoría. Aunque el francés Romain Grosjean parece haber quedado a deber tras no concretar la mayor cantidad de
puntos posibles, ha respondido con dos podios y finalizando cada prueba completa entre los primeros seis.

“Este es su primer año en Fórmula Uno. Es normal que sucedan cosas, pero si ves cada carrera encuentras diferentes historias a lo que le ha pasado. Hay de todo como accidentes, en otras ha sido agresivo. Este chico es un novato, sólo debemos darle tiempo”, dijo.

Boullier es el hombre encargado de la grandeza que está construyendo Lotus. Llegado en lugar del italiano Flavio Briatore tras el escándalo de Singapur y el arreglo del choque de Nelson Piquet Jr.; Eric ascendió de la escuadra DAMS, de la GP2 Series. Aunque en el pasado año batalló para mantenerse en el grupo de en medio, en 2012 junto con su equipo de trabajo diseñaron un monoplaza competitivo, veloz y, sobre todo, centrado en el rendimiento de los neumáticos. No por nada, junto con el Sauber de Sergio Pérez, jugaron a una parada en Canadá para mandar al segundo sitio al francés Grosjean.

“Pienso que una fortaleza es la baja degradación de los neumáticos. Teníamos varios temas al inicio de la temporada y el nuestro era ser conservadores con los neumáticos, es difícil hacerlos trabajar en una vuelta como es requerido en la clasificación, pero en carrera es muy fuerte el desempeño”.

En el paddock se habla constantemente de la posibilidad de ver a uno de sus dos pilotos, ya sea Kimi o Romain, en lo más alto del podio. Sin embargo, cuando han estado cerca de lograr el objetivo fueron opacados por las escuderías denominadas grandes, aunque de momento ellos se han instaurado como la tercera fuerza; apenas por detrás de Red Bull y Ferrari, encima de McLaren y Mercedes Benz GP, todos, equipos que cuentan con un mayor presupuesto.

“Es bueno para el equipo estar compitiendo y romper en los primeros cuatro. Pero tenemos solo dos puntos de ventaja y el otro luce lejano. Estamos a la mitad del campeonato y no estamos
pensando solo en esto, sino que también en nuestros objetivos a largo plaza. Yo sé que la idea es en dos años estar con los punteros, si estamos antes o después no importa; nosotros estamos en el camino y eso es lo importante”, exclamó el francés quien no descarta el primer triunfo este 2012.

“Es posible, pero tú sabes, este equipo desde hace dos años lo estamos reestructurando, esto es nuevo. Los pilotos son nuevos, todo es nuevo, necesitamos tiempo”. Por ahora aguarda el momento de ver a los suyos en lo más alto del podio. Su mente no se desvía, no se pierde. Su objetivo no es una única victoria, es llevar a Lotus a la lucha contra los grandes, recuperar la grandeza de una
marca que es historia dentro de la máxima categoría del automovilismo deportivo.

Cuando apareció la lluvia en el circuito de Hockenheim, las opciones del equipo Lotus se esfumaron rápidamente, En seco, el E20 ha demostrado tener buen ritmo y ser uno de los monoplazas más rápidos de toda la parrilla. Pero en suelo mojado es diferente. Por alguna razón que aún no se entiende, el coche no tuvo el ritmo necesario en la Q3, cuando la lluvia hizo acto de presencia de la forma más intensa posible. Así, Kimi Räikkönen solamente pudo terminar 10º y Romain Grosjean15º, aunque saldrá 20º por la sanción que arrastraba de la carrera de Silverstone. Ahora, Lotus solo puede trabajar en la estrategia de carrera y esperar que no llueva el domingo para poder lograr un buen resultado.Kimi Räikkönen (10º, 1:45.811):
“No fuimos rápidos en condiciones de mojado por alguna razón y necesitamos ver el porqué. No fui capaz de tener agarre con los neumáticos, ni siquiera cuando pusimos un juego nuevo de neumáticos de lluvia extrema al final de la sesión clasificatoria. En seco, el coche va muy bien y en las carreras el coche suele tener un ritmo fuerte. Esperemos que el domingo la carrera sea sobre seco y a ver qué ocurre”.

Romain Grosjean (15º, 1:40.574):
“La lluvia parece que llegó en el peor momento para mi: siempre llovió con intensidad cuando estaba intentando hacer una vuelta rápida. Fue francamente complicado estar ahí fuera traatando de encontrar agarre. Es difícil comprender la razón por la que estuve tan atrás de Kimi en clasificación cuando he estado muy cerca de él el resto de fin de semana. Trabajaré mucho con mis ingenieros para asegurar que tenemos el coche más rápido y realizar la mejor estrategia para terminar en los puntos”