Eric Boullier ha revelado que el equipo Lotus está “un poco decepcionado” con la decisión de Pirelli acerca de cambiar sus compuestos de 2013 en mitad de la temporada.

En mitad de la polémica surgida entre los medios de comunicación y entre equipos fuertes como Red Bull y Mercedes, que exigían un cambio en los compuestos debido a su alta degradación, Pirelli va a volver a introducir elementos de 2012 a partir del Gran Premio de Canadá en sus neumáticos.

Pero el jefe del equipo Lotus, Eric Boullier, ha asegurado que “solo algunos equipos” dan la bienvenida a estos cambios, debido a que les ayudará a mejorar su rendimiento. De hecho, equipos como Lotus y Ferrari estaban contentos con los actuales neumáticos.

“A diferencia de Red Bull, que tienen una política de desarrollo del coche basado exclusivamente en la aerodinámica, hay equipos como el nuestro o como Ferrari, quienes tuvimos en cuenta el factor Pirelli a la hora de diseñar nuestro coche”, afirmó Eric Boullier a Canal Plus Francia.

“Así que, en realidad, estamos un poco decepcionados por este cambio. No conozco ningún otro deporte en los que, digamos en fútbol, decidan incrementar el tamaño de las porterías en mitad de la temporada”.

Vía: http://www.f1aldia.com/

El dia de hoy se ha confirmado que Pirelli realizara cambios importantes en la estructura de los neumáticos a partir del Gran Premio de Canada. El responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery, ha señalado en su Twitter personal: “Desde Canadá se harán cambios para volver a dos y tres paradas. Habrá algunos cambios estructurales que combinarán elementos de los productos de 2012 y 2013″.

Confirmada la información, se desconoce la magnitud de los cambios, por lo que la marca italiana mantendrá reuniones en Milán a lo largo de la semana para evaluar el alcance y detallar dónde introducir las modificaciones. A todo ello, Hembery añade: “Nunca tuvimos previsto cuatro paradas en una carrera, así que vamos a hacer cambios en los neumáticos. Cogeremos algo del diseño de los neumáticos de 2013, pero también algunos de los elementos de los productos de 2011 y 2012 que nos funcionaron tan bien durante ese período. Queremos volver a tener dos o tres paradas en carrera”, aseguraba a Autosport.

Tras la carrera en España, el responsable de Pirelli en la Fórmula 1 ya mostró su rechazo a la situación de cuatro pit stop en carrera y afirmó que la intención de la compañía era reducir el número de paradas al mismo tiempo que comunicaba cambios para el Gran Premio de Gran Bretaña. “Nuestro objetivo es tener entre dos y tres paradas en cada carrera, por lo que cuatro nos ha resultado excesivo. Vamos a hacer algunos cambios a tiempo para Silverstone para asegurarnos que podemos mantener nuestro objetivo y resolver cualquier problema rápidamente”. Así, las modificaciones llegarán para Canadá, antes de lo pensado por Hembery.

Consciente de las críticas y quejas por buena parte de los protagonistas de la F1, el británico desmiente que vayan a favorecer o a perjudicar a según qué equipos con los cambios estructurales que se esperan para Canadá. “No queríamos hacer demasiados cambios dramáticos y no queremos penalizar a aquellos equipos que han tomado una dirección adecuada para cuidar los neumáticos. Igualmente, tenemos que hacer algo para mejorar la situación”, comenta el responsable de Pirelli Motorsport.

Hembery defiende el trabajo de Pirelli alegando que su actual monoplaza de pruebas, un Renault de 2010, no tiene el mismo rendimiento, velocidad y especificaciones que los de la actual campaña. “No podemos entrenar con los monoplazas actuales y todo a lo que tenemos acceso es a un Renault de 2010 que hace una vuelta cuatro o cinco segundos más lento que los actuales monoplazas de F1 un domingo. Así que se han juntado una combinación de factores”, añade a Autosport.

Fuente: Caranddriverthef1

Kimi ha conseguido el segundo lugar en el Gran Premio de España, lo que lo acerca a solo 4 puntos del lider en el campeonato de pilotos, Sebastian Vettel, sin embargo Kimi no se siente del todo feliz con el resultado.

Posición 2 por tercera carrera consecutiva, ¿cómo te sientes?
Por desgracia, es el segundo lugar de nuevo así que no es momento de celebrar demasiado. El coche se sentía bien e hicimos casi todo lo posible hoy, pero no teníamos el ritmo para desafiar a Fernando [Alonso]. Conduje al máximo y es bueno para el campeonato que Sebastian terminará detrás de nosotros. Es agradable estar en el podio para mí y para el equipo, vamos a ver qué podemos hacer en Mónaco.

No me importa si la gente no nos cuenta. Hacemos nuestro trabajo, estamos contentos de lo que hacemos y, obviamente, tratar de conseguir lo mejor para Enstone. Sólo estoy aquí para competir con lo mejor que puedo. Uno siempre quiere ganar y es decepcionante terminar segundo, pero a veces tenemos que tomar lo que podamos conseguir.

Lograste el resultado con tres paradas mientras que los rivales optaron por cuatro; hablanos de esa decisión?
Esa fue la estrategia que elegimos y funcionó muy bien para nosotros. Fernando hizo cuatro paradas, pero no creíamos que pudiéramos vencerle cualquiera que fuese su estrategia de hoy ya que se ha visto muy rápido todo el fin de semana.

¿Te gustó tu batalla con Sebastian Vettel?
Sí, pero no duró mucho tiempo, sólo un par de vueltas. Yo tal vez tuve la oportunidad de pasarle un poco más temprano, pero no pensé que pudiera lograrlo al final de la recta, ellos [Red Bull] iban muy rápido en la recta, así que no pude atraparlo allí. Me tomó un poco más de lo que esperaba, pero luego fue una buena batalla – justo, pero muy difícil – y funcionó bien para nosotros en el final.

Fuente: LotusF1Team

Tras una sólida sesión clasificatoria, Kimi Räikkönen arrancará mañana desde la cuarta plaza en el Gran Premio de España tras los dos Mercedes de Rosberg y Hamilton y el Red-Bull de Sebastian Vettel.

Montmeló es un circuito que históricamente requiere de una posición de salida en la primera línea para lograr la victoria llegando a ser hasta más importante que en Mónaco pero no nos confundamos; este año las cosas son diferentes y será la degradación la que marque las opciones de victoria.

Kimi sale desde la cuarta posición, que corresponde a la zona más sucia de la trazada, seguido de Fernando Alonso. El Ferrari es algo más rápido en las salidas por lo que mantener a Alonso a raya en los primeros compases de la carrera será crucial para luchar por el podio.

Los dos Mercedes son intratables a una vuelta pero según las estimaciones, basadas en los ritmos de tandas largas en los entrenamientos libres, no deberían suponer un problema por sus graves problemas con la degradación de los compuestos. Aún así nunca se puede descartar a un piloto de la talla de Lewis Hamilton o Nico Rosberg.

Esperemos que sea una carrera limpia y que Kimi no tenga incidentes en su lucha por el podio y la victoria.

Pos Driver                Team/Car              Time      Gap
 1. Nico Rosberg          Mercedes              1m20.718s
 2. Lewis Hamilton        Mercedes              1m20.972s  + 0.254s
 3. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m21.054s  + 0.336s
 4. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault         1m21.177s  + 0.459s
 5. Fernando Alonso       Ferrari               1m21.218s  + 0.500s
 6. Felipe Massa          Ferrari               1m21.219s  + 0.501s
 7. Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m21.308s  + 0.590s
 8. Mark Webber           Red Bull-Renault      1m21.570s  + 0.852s
 9. Sergio Perez          McLaren-Mercedes      1m22.069s  + 1.351s
10. Paul di Resta         Force India-Mercedes  1m22.233s  + 1.515s
Q2 cut-off time: 1m22.019s                                       Gap **
11. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari    1m22.127s  + 1.126s
12. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari    1m22.166s  + 1.165s
13. Adrian Sutil          Force India-Mercedes  1m22.346s  + 1.345s
14. Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m23.166s  + 2.165s
15. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari        1m22.389s  + 1.388s
16. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari        1m22.793s  + 1.792s
Q1 cut-off time: 1m23.218s                                       Gap *
17. Valtteri Bottas       Williams-Renault      1m23.260s  + 1.532s
18. Pastor Maldonado      Williams-Renault      1m23.318s  + 1.590s
19. Giedo van der Garde   Caterham-Renault      1m24.661s  + 2.933s
20. Jules Bianchi         Marussia-Cosworth     1m24.713s  + 2.985s
21. Max Chilton           Marussia-Cosworth     1m24.996s  + 3.268s
22. Charles Pic           Caterham-Renault      1m25.070s  + 3.342s